BREVE GUIA DE ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA LA ELABORACIÓN Y COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA TIPO S.M.A. CON VIATOP (parte 2)

II. El diseño Marshall de proyecto.

Como es conocido, en un principio la prueba Marshall se originó con el fin de conocer la estabilidad estructural (para las condiciones particulares de la prueba), de un mezcla de concreto asfáltico para construir una carpeta de tipo denso o con una granulometría muy cerrada, en la cual las partículas minerales gruesas se encuentran inmersas en un mortero asfáltico. En esas condiciones, la viscosidad era un factor de gran importancia para la determinación del valor de estabilidad convencional.

En el caso de pavimentos de textura abierta o semi-abierta, que utilizan una composición granulométrica bajo el principio de formar una estructura pétrea al apoyarse los materiales gruesos unos en otros como una diferente manera de transmitir los esfuerzos hacia la superficie de apoyo, como es el caso de un S.M.A., elaborados con asfaltos modificados en su comportamiento con fibra de celulosa, como el ViaTop, al alterarse el comportamiento viscoso puede notarse una disminución aparente del valor de estabilidad cuando es determinado por el método convencional Marshall. La interpretación de los resultados obtenidos con una prueba Marshall a este tipo de pavimentos debe ser interpretada por ingenieros especialistas en este tipo de mezclas.

Las regulaciones alemanas (ZTV bit Stb 84), consideran tres diferentes tamaños máximos para las mezclas S.M.A.: 11 mm., 8 mm. y 5 mm. (Equivalentes aprox: a 7/16”, 5/16” y 3/16”). En México se ha empleado tamaño máximo de ½” (12.7 mm) procurando que el retenido en dicha malla no sea mayor de 3%.

Parte III. La planta.

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